| AAL | Above Aerodrome Level |
| ABN | Abnormal |
| ACARS | ARINC Communications and Reporting System |
| ACM | Air Cycle Machine |
| ACP | Audio Control Panel |
| ACT | Additional Center Tank |
| A/C | Aircraft |
| AGL | Above Ground Level |
| AH | Alert Height |
| AIP | Aeronautical Information Publication |
| ALS | Approach Landing System |
| ALT | Altitude |
| ALTN | Alternate |
| AMSL | Above Mean Sea Level |
| AOM | Aerodrome Operating Minima / Aeroplane Operating Matters/Manual |
| A/P | Auto-Pilot |
| APU | Auxiliary Power Unit |
| ASAP | As Soon As Possible |
| ASR | Air Safety Report |
| APCH | Approach |
| ATA | Actual Time of Arrival |
| ATC | Air Traffic Control |
| ATD | Actual Time of Departure |
| AWO | All Weather Operations |
| AWY | Airway |
| BC | Back Course |
| BCM | Back Course Marker |
| BCN | Beacon |
| BDRY | Boundary |
| BKN | Broken |
| BLDG | Building |
| CAT | Clear Air Turbulence |
| CAT 1 | Landing Category 1 (2 or 3) |
| CAT 2 | Category 2 All Weather Operations |
| CAT 3 | Category 3 All Weather Operations |
| CAVOK | Ceiling and Visibility OK |
| C/B | Circuit Breaker |
| CL | Centerline Lights |
| COM | Communications Equipment |
| CRM | Crew resource Management |
| CRZ | Cruise |
| D | Day |
| DA | Decision altitude |
| DEST | Destination |
| Dev | Deviation |
| DH | Decision Height |
| DIST | Distance |
| DME | Distance Measuring Equipment |
| DOW & I | Dry Operating Weight and Index |
| E | East |
| EDP | Electronic Data Processing |
| ELEV | Elevation |
| EMER | Emergency |
| ETA | Estimated Time of Arrival |
| ETD | Estimated Time of Departure |
| ETOPS | Extended Twin Operations |
| ETP | Equi Time Point |
| EXP | Exit Point (ETOPS) |
| F | Fahrenheit |
| FIR | Flight Information Region |
| FIS | Flight Information Services |
| FL | Flight Level |
| FLT | Flight |
| FMS | Flight Management System |
| ft | Feet |
| GA | Go-around |
| GMT | Greenwich Mean Time |
| GND | Ground |
| G/S | Glide Slope |
| GS | Ground Speed |
| H | Hour |
| H24 | 24 Hour Service |
| HF | High Frequency (3 to 30 MHz) |
| HI | High / High Intensity Light |
| Hg | Mercury |
| hPa | hecto Pascal |
| Hrs | Hours |
| Hz | Hertz (cycles per second) |
| IAL | Instrument Approach and Landing Chart |
| IAS | Indicated Air Speed |
| IATA | International Air Transport Association |
| ICAO | International Civil Aviation Organisation |
| IFPS | Integrated Flight Planning System |
| IFR | Instrument Flight Rules |
| ILS | Instrument Landing System |
| IMC | Instrumental Meteorological Conditions |
| in | inch(es) |
| ISA | International Standard Atmosphere |
| ISO | International Standard Organisation |
| KCAS | Knots Calibrated Airspeed |
| kg | kilogram |
| kHz | kilohertz |
| km | kilometer |
| kts | knots |
| L | Light / Left |
| LCTR | Locator (Compass) |
| LD | Landing Distance |
| LDA | Landing Distance Available |
| LDG | Landing |
| LLZ | Localizer |
| LMC | Last Minute Changes |
| LMT | Local Mean Time |
| LPC | Less Paper Cockpit |
| LOC | Localizer |
| LVP | Low Visibility Procedures |
| m | meter |
| MAP | Missed Approach Point |
| MAX | Maximum |
| mb | Millibar |
| MDA/H | Minimum Descent Altitude / Height |
| MHz | Megahertz |
| MID | Middle Runway Portion |
| MLW | Maximum Landing Weight |
| mm | Millimeter |
| MNPS | Minimum Navigation Performance Specification |
| MOCA | Minimum Obstruction Clearance Altitude |
| MORA | Minimum Off-Route Altitude |
| MSA | Minimum Safe (or Sector) Altitude |
| MSL | Mean Sea Level |
| MTOW | Maximum Take Off Weight |
| MZFW | Maximum Zero Fuel Weight |
| N | North |
| NA | Not Applicable |
| NAV | Navigation |
| NE | Northeast |
| NM | Nautical Miles |
| NDB | Non Directional Beacon |
| NOTAM | Notice To Airmen |
| NW | Northwest |
| OAT | Outside Air Temperature |
| OCA (H) | Obstacle Clearance Altitude (Height) |
| OEW | Operating Empty Weight |
| OM | Operations Manual / Outer Marker |
| OPS | Operations |
| PAN-OPS | Procedures for Air Navigation Services - Aircraft Operations |
| PAPI | Precision Approach Path Indicator |
| PAR | Precision Approach Radar |
| PCN | Pavement Classification Number |
| PERF | Performance |
| PFD | Primary Flight Display |
| PPR | Prior Permission Required |
| QDM | Magnetic Bearing to facility |
| QDR | Magnetic Bearing from facility |
| QFE | Actual atmosphere pressure at airport elevation |
| QFU | Magnetic Orientation of Runway |
| QNE | Sea level standard atmosphere (1013 hPa or 29.92’’ Hg) |
| QNH | Actual atmosphere pressure at sea level based on local station pressure |
| RA | Radio Altitude / Radio Altimeter / Resolution Advisories |
| REF | Reference |
| RFF | Rescue Fire Fighting |
| RH | Right Hand |
| RPL | Repetitive Flight Plan |
| RNP | Required Navigation Performance |
| ROR | Record of Revision |
| RPL | Repetitive flight plan |
| RTO | Rejected Take Off |
| RTOW | Regulated Take Off Weight |
| RVR | Runway Visual Range |
| RVSM | Reduced Vertical separation Minima |
| RWY | Runway |
| S | South |
| SAR | Search and Rescue |
| SE | Southwest |
| SID | Standard Instrument Departure |
| SIGMET | Information concerning en-route weather phenomena, which may affect the safety of aircraft operations |
| SNOWTAM | Snow Notice to Airmen |
| SPD | Speed |
| SRA | Surveillance Radar Approach |
| SRE | Surveillance Radar Element of Precision Approach Radar System |
| STAR | Standard Terminal Arrival Route |
| STD | Standard |
| SW | Southwest |
| TA | Traffic Advisories |
| TAF | Terminal Aerodrome Forecast |
| TAS | True Air Speed |
| TAT | Total Air Temperature |
| TBC | To Be Confirmed |
| TBD | To Be Determined |
| TBN | To Be Notified |
| TCAS | Traffic Collision Alert System (Traffic Collision and Avoidance System) |
| TDZ | Touch down Zone |
| TEMP | Temperature |
| TEMPO | Temporary |
| T/O | Take-Off |
| TOC | Top Of Climb |
| TOD | Top Of Descent |
| TODA | Take-Off Distance Available |
| TOGA | Take-Off / Go-Around |
| TOGW | Take-Off Gross Weight |
| TORA | Take-Off Run Available |
| TOW | Take-Off Weight |
| TWR | Tower |
| TWY | Taxiway |
| UHF | Ultra High Frequency (300-3000 mHz) |
| U/S | Unserviceable |
| UTC | Co-ordinated Universal Time,sama dengan GMT |
| VASI | Visual Approach Slope Indicator |
| VFE | Maximum Speed Flaps / Slats Extended |
| VFR | Visual Flight Rules |
| VFTO | Speed Final T/O |
| VHF | Very High Frequency (30-300 MHz) |
| VIS | Visibility |
| VMC | Visual Meteorological Conditions |
| VOR | VHF Omni-directional Range |
| V/S | Vertical Speed |
| W | West |
| WPT | Way-point |
| WX | Weather |
| WXR | Weather Radar |
| Z | Zulu Time (UTC/GMT) |
| ZFCG | Zero Fuel Centre of Gravity |
| ZFW | Zero Fuel Weight |
Friday, 23 April 2010
DAFTAR BEBERAPA SINGKATAN
Wednesday, 14 April 2010
Hughes Aircraft
- 1 Sejarah
- 1.1 Post World War II 1,1 Perang Dunia II Post
- 1.2 Hughes Space and Communications Company 1,2 Hughes Space dan Komunikasi Perusahaan
- 1.3 Hughes helicopter business 1,3 Hughes helikopter bisnis
- 1.4 Howard Hughes Medical Institute sells Hughes Aircraft Company 1,4 Howard Hughes Medical Institute menjual Hughes Aircraft Company
- 1.5 Hughes Electronics Corporation 1,5 Hughes Electronics Corporation
- 2 Corporate legacy 2 Perusahaan warisan
- 3 Timeline 3 Timeline
- 4 Further reading 4 Bacaan lebih lanjut
- 5 References 5 Referensi
- 6 External links 6 Pranala luar
4 PESAWAT TERBANG TERBESAR DI DUNIA!
Semenjak era penerbangan dimulai di awal abad ke-20, para pakar terus mengembangkan pesawat yang berukuran lebih besar dan mampu terbang lebih cepat. Tujuannya tak lain agar semakin banyak barang atau manusia yang dapat berpindah dari satu tempat ke tempat lain dalam waktu singkat. Dikutip dari Softpedia, ada empat burung besi terbesar yang pernah diterbangkan ke angkasa. Hughes H-4 Hercules merupakan kapal terbang terbesar yang pernah dibuat dalam sejarah umat manusia. Ini juga merupakan pesawat dengan rentang sayap terbesar yang pernah terbang.
Pesawat ini dibangun pertama kali saat Perang Dunia II masih berlangsung. Pembuatan pesawat ini rampung pada 2 November 1947, dan hanya sempat terbang satu kali sebelum akhirnya pensiun. Pesawat raksasa itu dibuat oleh perusahaan Hughes Aircraft, dengan konstruksi dari bahan kayu. Huges H-4 berukuran panjang 218 kaki atau 66,65 meter, memiliki rentang sayap 319 kaki (97,54 meter), tinggi 24,18 meter, dan dapat membawa beban 180.000 kilogram (400.000 pons) sejauh 3.000 mil. Karena alasan sulitnya proses produksi, H-4 kemudian dipensiunkan, dan saat ini dipajang di Evergreen Aviation Museum di McMinnville, Oregon, Amerika Serikat. Sementara pesawat terbesar dari ukurannya secara keseluruhan adalah Antonov An-225, pesawat angkut strategis yang dibuat oleh Antonov Design Bureau, Rusia. Awalnya An-225 didesain untuk program luar angkasa Negeri Beruang Merah. Pesawat yang mengagumkan ini memiliki panjang 84 meter (sekira 275 kaki) dan rentang sayap 88 meter (sekira 300 kaki). An-225 dapat mengangkut lebih dari 250 ton kargo dengan ketinggian 11.000 meter (36.100 kaki). Sedangkan pesawat terbang penumpang terbesar di dunia adalah Airbus A380, yang mulai melayani debut penerbangan komersial pada 2007, oleh Singapore Airlines. Pesawat ini memiliki dua geladak, konstruksi badan yang lebar, dan dapat mengangkut 800 penumpang. Ia juga dapat terbang non-stop dari Boston menuju Hong Hong, atau berjarak 15.200 kilometer. A380 raksasa berukuran panjang 73 meter, memiliki rentang sayap 79,8 meter, tinggi 24,1 meter, dan dibanderol seharga USD330 juta. Terakhir adalah Boeing 747-8 yang menjadi kompetitor utama Airbus A380. Boeing 747-8 kini menjadi pesawat terbang terberat yang dibuat perusahaan Amerika Serikat itu, baik untuk kepentingan militer maupun komersial. Boeing 747-8 mampu mengangkut beban 440.000 kilogram (970.000 pons). Pesawat ini memiliki panjang 76,8 meter, rentang sayap 68,5 meter, dan tinggi 19,6 meter. Pembuatan burung besi ini memakan biaya USD300 juta, serta dapat mengangkut 500 penumpang.
Pesawat ini dibangun pertama kali saat Perang Dunia II masih berlangsung. Pembuatan pesawat ini rampung pada 2 November 1947, dan hanya sempat terbang satu kali sebelum akhirnya pensiun. Pesawat raksasa itu dibuat oleh perusahaan Hughes Aircraft, dengan konstruksi dari bahan kayu. Huges H-4 berukuran panjang 218 kaki atau 66,65 meter, memiliki rentang sayap 319 kaki (97,54 meter), tinggi 24,18 meter, dan dapat membawa beban 180.000 kilogram (400.000 pons) sejauh 3.000 mil. Karena alasan sulitnya proses produksi, H-4 kemudian dipensiunkan, dan saat ini dipajang di Evergreen Aviation Museum di McMinnville, Oregon, Amerika Serikat. Sementara pesawat terbesar dari ukurannya secara keseluruhan adalah Antonov An-225, pesawat angkut strategis yang dibuat oleh Antonov Design Bureau, Rusia. Awalnya An-225 didesain untuk program luar angkasa Negeri Beruang Merah. Pesawat yang mengagumkan ini memiliki panjang 84 meter (sekira 275 kaki) dan rentang sayap 88 meter (sekira 300 kaki). An-225 dapat mengangkut lebih dari 250 ton kargo dengan ketinggian 11.000 meter (36.100 kaki). Sedangkan pesawat terbang penumpang terbesar di dunia adalah Airbus A380, yang mulai melayani debut penerbangan komersial pada 2007, oleh Singapore Airlines. Pesawat ini memiliki dua geladak, konstruksi badan yang lebar, dan dapat mengangkut 800 penumpang. Ia juga dapat terbang non-stop dari Boston menuju Hong Hong, atau berjarak 15.200 kilometer. A380 raksasa berukuran panjang 73 meter, memiliki rentang sayap 79,8 meter, tinggi 24,1 meter, dan dibanderol seharga USD330 juta. Terakhir adalah Boeing 747-8 yang menjadi kompetitor utama Airbus A380. Boeing 747-8 kini menjadi pesawat terbang terberat yang dibuat perusahaan Amerika Serikat itu, baik untuk kepentingan militer maupun komersial. Boeing 747-8 mampu mengangkut beban 440.000 kilogram (970.000 pons). Pesawat ini memiliki panjang 76,8 meter, rentang sayap 68,5 meter, dan tinggi 19,6 meter. Pembuatan burung besi ini memakan biaya USD300 juta, serta dapat mengangkut 500 penumpang.
Sumber:http://blog-artikel-menarik.blogspot.com/2009/02/4-burung-besi-terbesar-dalam-sejarah.html
Subscribe to:
Posts (Atom)