UGHIE BLOG: Ilmu Terbang

Showing posts with label Ilmu Terbang. Show all posts

Monday, 21 November 2011

Wings Air dan ATRnya

Lion Air menambah 15 ATR 72-500-an baru untuk armada Wings Air Jumat 25 Februari 2011 Armada Wings Air dari ATRs meningkat hingga 30 pesawat

Turboprop ATR produsen Eropa, Wings Air Indonesia dan induk perusahaannya Lion Air hari ini menandatangani kontrak operasional untuk pembelian 15 ATR 72-500-an tambahan. Tanda tangan hari ini untuk pesanan ini 72-kursi pesawat baru, yang mengikuti kesepakatan yang ditandatangani pada 2010, telah disaksikan oleh Mr Hatta Rajasa, Menteri Koordinator Bahasa Indonesia Bidang Perekonomian, Mrs Christine Lagarde, Menteri Ekonomi Perancis, Keuangan dan Industri , dan Mr Philippe Zeller, Duta Besar Prancis HE di Indonesia. Pesawat ini akan membawa ke 30 dengan total armada ATRs dioperasikan oleh Wings Air. ATR dan Lion Air sebelumnya menandatangani kontrak pada 2009 untuk pembelian 15 ATR 72-500-an dan pilihan untuk 15 pesawat tambahan. Kesepakatan mengumumkan hari ini merupakan konversi dari semua 15 pilihan, yang dihasilkan dari pertumbuhan yang kuat dari Wings Air dan Lion Air pasar. Wings Air memperkenalkan ATR baru 72-500-an di Indonesia pada bulan Januari 2010 dan 10 pesawat yang sudah beroperasi. Dengan pengiriman 15 pesawat tambahan, Wings Air dan Lion Air akan menjadi pelanggan ATR terbesar di Asia Tenggara. Dengan armada ATRs, Wings Air sedang mengembangkan jaringan regional yang kuat di seluruh Indonesia, meningkatkan lalu lintas penumpang dan frekuensi, sementara meningkatkan konektivitas bagi komunitas kecil dan terpencil. Sayap Udara armada ATR juga memungkinkan maskapai untuk memberi makan Lion Air Boeing 737-900ER rute jaringan yang luas. Dengan pengenalan ATRs baru dalam beberapa bulan mendatang, Wings Air lebih lanjut akan mengembangkan rute baru dari dan ke Sumatera, Sulawesi dan Jawa, serta menghubungkan kota-kota besar dengan jangkauan terbang dalam waktu satu jam, seperti Surabaya dan Denpasar. Lion Air, perusahaan induknya Wings Air dan ATR semua berterima kasih kepada Pemerintah Perancis dan Italia untuk dukungan penting mereka disediakan melalui masing-masing COFACE Ekspor Kredit Agen dan SACE dalam pembiayaan yang telah mengizinkan pengoperasian pesawat ATR72-500 oleh Wings Air di langit Indonesia. Mengomentari pengumuman itu, Pak Rusdi Kirana, Ketua Wings Air dan Presiden Direktur Lion Air, menyatakan:? Armada kami meningkatkan pesawat ATR modern adalah membuat kontribusi yang kuat terhadap pertumbuhan ekonomi nasional kita. Kami bangga untuk memperluas dan mengembangkan kemampuan transportasi di seluruh Indonesia dengan pesawat yang menampilkan teknologi paling modern dan standar kenyamanan. Pesawat ATR menjadi sangat populer di Indonesia karena mereka memainkan peran kunci dalam pengembangan bisnis dan pariwisata, serta interkoneksi kepulauan Indonesia?. Filippo Bagnato, Chief Executive Officer ATR, menyatakan:? Kami adalah konsolidasi kemitraan yang kuat dan berbuah dengan Lion Air dan Wings Air, dan kami senang untuk menyaksikan keberhasilan tumbuh seperti merek terkemuka di Asia Tenggara. Keberhasilan pengembangan rute regional di Indonesia jelas memiliki dampak yang mendalam pada pertumbuhan kami di Asia Tenggara. Ini pasar Tenggara yang sangat dinamis di Asia merupakan sepertiga dari penjualan kami di tahun-tahun terakhir dan sudah ada sekitar 130 ATRs yang dioperasikan di sana. Kami sangat senang bahwa operator terkemuka di Asia pilih pesawat kami dan menikmati pertunjukan ekonomi dan pendapatan tak terkalahkan?. Sumber :http://www.atraircraft.com/newsroom/press-releases-details-1134-en.html

ATR Pesawat turboprop Masa depan

Pada tahun 1981, perusahaan patungan yang dibentuk oleh Aerospatiale Eropa (sekarang EADS) dan Aeritalia (sekarang Alenia Aeronautica, bagian dari grup Finmeccanica) mengakibatkan keluarga yang paling efektif biaya pesawat jarak pendek. Desain pesawat ini terinspirasi dari pesawat yang tinggi-sayap, turboprop kembar dioptimalkan sejak awal untuk efisiensi, fleksibilitas operasi dan kenyamanan penumpang: ATR 42 dan ATR 72. Dua puluh tahun kemudian, ATR telah menjadi patokan untuk pesawat turboprop regional dengan penjualan melebihi 1000 pesawat, dengan lebih dari 160 operator di lebih dari 90 negara. Ini telah mengumpulkan total sekitar 18 juta siklus. Hari ini, ATR adalah pelopor dalam bidang transportasi regional: setiap dua puluh detik, sebuah ATR melepas suatu tempat di seluruh dunia. Sukses tak tertandingi Keberhasilan tak tertandingi dari berbagai ATR dapat dikaitkan dengan kombinasi fitur luar biasa, dalam hal inovasi, kenyamanan dan keramahan lingkungan. Generasi terbaru dari pesawat turboprop ATR dengan teknologi state-of-the-art membuka cakrawala baru untuk woldwide maskapai regional dengan menawarkan kinerja yang optimal, kehandalan sempurna, kenyamanan penumpang exceptionnal, perawatan yang mudah dan efisiensi ekonomi yang tinggi. ATR adalah salah satu perusahaan terkemuka di dunia kedirgantaraan dan produsen terbesar pesawat regional. Berkantor pusat di Toulouse, Prancis Selatan, ATR mempekerjakan lebih dari 800 orang di seluruh Eropa, dengan operasi utama di Blagnac dan Martin St Aeras daerah Midi Pyrénées. Total pendapatan perusahaan 2010 adalah sekitar US $ 1,35 miliar. ATR tersebut terorganisir menjadi beberapa unit bisnis: Direktorat Komersial, departemen keuangan, penyedia global solusi pembiayaan; Layanan pelanggan dan berbagi unit layanan yang menyediakan berbagai layanan untuk ATR seluruh dunia, dan Teknik ATR, Operasional & Teknologi; yang membantu mengembangkan , memperoleh, menerapkan dan melindungi teknologi inovatif dan proses. sumbr : www.atraircraft.com

Lion Air dan Boeing

Boeing, Lion Air untuk memberikan komitmen hingga 380 pesawat 737 yang dikenal Airline akan memesan 201 pesawat 737 MAX dan 29 Next-Generation 737-900ER senilai 21,7 miliar dolar AS Setelah selesai ini akan menjadi urutan terbesar dalam sejarah perusahaan dari Boeing Perjanjian ini akan mencakup hak-hak pembelian untuk tambahan 150 pesawat Boeing, Lion Air untuk memberikan komitmen hingga 380 pesawat 737 yang dikenal BALI, Indonesia, 17 November 2011 - Boeing dan maskapai penerbangan yang berbasis di Jakarta Lion Air hari ini mengumumkan komitmen maskapai ini mengumumkan 201 737 MAX dan memerintahkan 29 Next-Generation 737-900ER (Extended Range) pesawat. Perjanjian tersebut juga mencakup hak-hak pembelian untuk tambahan 150 pesawat. "Para MAX 737 akan menjadi masa depan Lion Air," kata Rusdi Kirana, Lion Air pendiri dan Presiden Direktur. "Pesawat ini sangat efisien, berteknologi maju Lion Air akan membantu untuk terus menawarkan harga rendah dan menawarkan berkat jangkauan yang lebih besar dari pesawat, tujuan baru." Dengan 230 pesawat di daftar harga 21,7 miliar dolar AS merupakan penjualan ini setelah pesanan pesawat komersial terbesar dalam sejarah perusahaan, Boeing, baik oleh volume dolar dan dengan jumlah pesawat. Lion Air dan Boeing untuk bekerja pada menyelesaikan rincian perjanjian. Setelah selesai dari perjanjian tersebut akan dimasukkan sebagai perintah tetap pada situs Boeing, "Pesanan dan Pengiriman". Lion Air juga akan mengamankan hak-hak pembelian untuk tambahan 150 pesawat, dengan nilai lebih dari 14 miliar dolar AS jika mereka berjalan pada daftar harga. A.S. Presiden Barack Obama hari ini, selama upacara di KTT Asia Timur di Bali hums, menghadiri pengumuman. "Kami bangga bahwa Lion Air telah sekali lagi memilih 737 dan dengan demikian terus kerjasama sukses kami," kata Boeing Commercial Airplanes President dan CEO Jim Albaugh. "Lion Air telah mengambil tahun 2005 sebagai pelanggan peluncuran untuk 737-900ER di garis terdepan. Sebagai maskapai penerbangan pertama di Asia, yang telah memilih untuk MAX 737, Lion Air hari ini akan melanjutkan peran kepemimpinan. " Para 737 MAX adalah varian terlaris pesawat dengan mesin baru. Ini didasarkan pada kekuatan generasi saat ini 737 The MAX 737 dilengkapi dengan teknologi canggih LEAP CFM International 1-B dilengkapi mesin yang menawarkan efisiensi dan kehandalan tertinggi. Airlines operasi MAX 737 akan mendapatkan keuntungan 10-12 persen konsumsi bahan bakar lebih rendah dibandingkan dengan pesawat hemat bahan bakar arus tunggal-lorong, serta biaya operasional keuntungan tujuh persen dibandingkan dengan kompetisi di masa depan. "Pelanggan kami mengatakan bahwa mereka ingin pesawat yang lebih efisien," kata Ray Conner, Wakil Presiden Senior Penjualan dan Dukungan Pelanggan, Boeing Commercial Airplanes. "Para 737 MAX penghematan bahan bakar menawarkan, yang lebih baik daripada pesawat berlorong tunggal lainnya di pasar." Sejauh ini adalah untuk 737 MAX komitmen untuk lebih dari 700 pesawat sebelumnya. Keluarga Next-Generation 737 telah memenangkan pesanan untuk lebih dari 6.000 pesawat, termasuk Boeing telah memberikan lebih dari 3.800 pesawat sudah. Lion Air, maskapai terbesar swasta Indonesia, telah memerintahkan total 178 Next-Generation 737 pesawat saat ini di operasi atau baik. # # # Boeing kontak: Wilson Chow, Komunikasi Internasional, Boeing Commercial Airplanes, +1 425-306-5921; wilson.chow @ boeing.com Doug Alder, Hubungan Media, Boeing Commercial Airplanes, +1 206-544-1814; doug.alder-jr @ boeing.com Karen Crabtree, Komunikasi, Strategi Produk, Boeing Commercial Airplanes, +1 206-766-2930; karen.r.crabtree @ boeing.com Kontak Jerman: Béatrice Bracklo Boeing Jerman +49 (30) 77377-0 Chelsea Spieker komunikasi rencana B +49 (30) 768888-23 sumber : www.boeing.com

Friday, 18 November 2011

Kenapa Pesawat bisa terbang?

Mungkin Anda pernah berfikir dan bertanya pada diri Anda maupun bertanya pada orang lain “Mengapa pesawat bisa terbang?” Secara, pesawat terbang mempunyai berat yang sangat berat, tapi kenapa pesawat bisa terbarng jauh ke udara? Apakah karena sesuai namanya, makanya bisa terbang? Yaaa… untuk menjawab pertanyaan tersebut, silakan Anda simak beberapa alasan, dasar-dasar serta teori mengapa pesawat bisa terbang. Pesawat bisa terbang karena ada momentum dari dorongan horizontal mesin pesawat (Engine), kemudian dorongan engine tersebut akan menimbulkan perbedaan kecepatan aliran udara dibawah dan diatas sayap pesawat . Kecepatan udara diatas sayap akan lebih besar dari dibawah sayap di karenakan jarak tempuh lapisan udara yang mengalir di atas sayap lebih besar dari pada jarak tempuh di bawah sayap, waktu tempuh lapisan udara yang melalui atas sayap dan di bawah sayap adalah sama . Menurut hukum Bernoully , kecepatan udara besar menimbulkan tekanan udara yang kecil . sehingga tekanan udara di bawah sayap menjadi lebih besar dari sayap pesawat bagian atas. Sehingga akan timbul gaya angkat (Lift) yang menjadikan pesawat itu bisa terbang. Ada beberapa bagian utama pesawat yang membuat pesawat itu bisa terbang dengan sempurna, diantaranya sebagai berikut : 1. Badan pesawat ( Fuselage ) terdapat didalamnya ; ruang kemudi (Cockpit) dan ruang penumpang (Passenger). 2. Sayap (Wing), terdapat Aileron berfungsi untuk “Rolling” pesawat miring kiri – kanan dan Flap untuk menambah luas area sayap ( Coefficient Lift ) yang berguna untuk menambah gaya angkat pesawat. 3. Ekor sayap (Horizontal Stabilazer), terdapat Elevator berfungsi untuk “Pitching” nose UP – DOWN. 4. Sirip tegak (Vertical Stabilizer), terdapat Rudder berfungsi untuk “Yawing” belok kiri – kanan. 5. Mesin (Engine), berpungsi sebagai Thrust atau gaya dorong yang menghasilkan kecepatan pesawat. 6. Roda Pesawat ( Landing Gear ),berfungsi untuk mendarat/ landing atau tinggal landas / Take-off. Pesan Sponsor Pada dasarnya apabila pesawat sedang terbang selalu menggabungkan fungsi-fungsi control diatas, spt contoh ; bila pesawat belok kanan atau kiri , maka yang digerakkan Aileron dan Rudder, jadi sambil belok pesawat dimiringkan agar lintasan belok lebih pendek, yang dapat menghemat waktu dan menghemat pemakaian bahan bakar. Hukum Bernoulli tentang aliran dan tekanan udara Pesawat terbang dapat terangkat ke udara karena kelajuan udara yang melalui sayap pesawat tersebut, berbeda dengan roket yang terangkat ke atas karena aksi-reaksi antara gas yang disemburkan roket dengan roket itu sendiri. Roket menyemburkan gas ke belakang (ke bawah), sebagai reaksinya gas mendorong roket ke atas. Jadi roket tetap dapat terangkat ke atas meskipun tidak ada udara, pesawat terbang tidak dapat terangkat jika tidak ada udara.Penampang sayap pesawat terbang mempunyai bagian belakang yang lebih tajam dari pada bagian depan, dan sisi bagian atas yang lebih melengkung dari pada sisi bagian bawahnya Penerapan Hukum Bernoulli untuk mendesain pesawat terbang Pesawat terbang dirancang sedemikian rupa sehingga hambatan udaranya sekecil mungkin. Pesawat pada saat terbang akan menghadapi beberapa hambatan, diantaranya hambatan udara, hambatan karena berat badan pesawat itu sendiri, dan hambatan pada saat menabrak awan. Setelah dilakukan perhitungan dan rancangan yang akurat dan teliti, langkah selanjutnya adalah pemilihan mesin penggerak pesawat yang mampu mengangkat dan mendorong badan pesawat.Pada dasarnya, ada empat buah gaya yang bekerja pada sebuah pesawat terbang yang sedang mengangkasa. 1. Berat pesawat yang disebabkan oleh gaya gravitasi bumi. 2. Gaya angkat yang disebabkan oleh bentuk pesawat. 3. Gaya ke depan yang disebabkan oleh dorongan mesin / engine 4. Gaya hambatan yang disebabkan oleh gesekan udara Jika pesawat hendak bergerak mendatar dengan suatu percepatan, maka gaya ke depan harus lebih besar daripada gaya hambatan dan gaya angkat harus sama dengan berat pesawat. Jika pesawat hendak menambah ketinggian yang tetap, maka resultan gaya mendatar dan gaya vertical harus sama dengan nol. Ini berarti bahwa gaya ke depan sama dengan gaya hambatan dan gaya angkat sama dengan berat pesawat. Itulah beberapa penjelasan atau alasan mengapa pesawat udara bisa terbang. Semoga sedikit artikel ini bisa mengobati rasa penasaran Anda, rasa ingin tahu Anda, dapat menjawab pertanyaan Anda Kenapa pesawat bisa terbang?

Friday, 23 April 2010

DAFTAR BEBERAPA SINGKATAN

AAL	Above Aerodrome Level
ABN	Abnormal
ACARS	ARINC Communications and Reporting System
ACM	Air Cycle Machine
ACP	Audio Control Panel
ACT	Additional Center Tank
A/C	Aircraft
AGL	Above Ground Level
AH	Alert Height
AIP	Aeronautical Information Publication
ALS	Approach Landing System
ALT	Altitude
ALTN	Alternate
AMSL	Above Mean Sea Level
AOM	Aerodrome Operating Minima / Aeroplane Operating Matters/Manual
A/P	Auto-Pilot
APU	Auxiliary Power Unit
ASAP	As Soon As Possible
ASR	Air Safety Report
APCH	Approach
ATA	Actual Time of Arrival
ATC	Air Traffic Control
ATD	Actual Time of Departure
AWO	All Weather Operations
AWY	Airway
BC	Back Course
BCM	Back Course Marker
BCN	Beacon
BDRY	Boundary
BKN	Broken
BLDG	Building
CAT	Clear Air Turbulence
CAT 1	Landing Category 1 (2 or 3)
CAT 2	Category 2 All Weather Operations
CAT 3	Category 3 All Weather Operations
CAVOK	Ceiling and Visibility OK
C/B	Circuit Breaker
CL	Centerline Lights
COM	Communications Equipment
CRM	Crew resource Management
CRZ	Cruise
D	Day
DA	Decision altitude
DEST	Destination
Dev	Deviation
DH	Decision Height
DIST	Distance
DME	Distance Measuring Equipment
DOW & I	Dry Operating Weight and Index
E	East
EDP	Electronic Data Processing
ELEV	Elevation
EMER	Emergency
ETA	Estimated Time of Arrival
ETD	Estimated Time of Departure
ETOPS	Extended Twin Operations
ETP	Equi Time Point
EXP	Exit Point (ETOPS)
F	Fahrenheit
FIR	Flight Information Region
FIS	Flight Information Services
FL	Flight Level
FLT	Flight
FMS	Flight Management System
ft	Feet
GA	Go-around
GMT	Greenwich Mean Time
GND	Ground
G/S	Glide Slope
GS	Ground Speed
H	Hour
H24	24 Hour Service
HF	High Frequency (3 to 30 MHz)
HI	High / High Intensity Light
Hg	Mercury
hPa	hecto Pascal
Hrs	Hours
Hz	Hertz (cycles per second)
IAL	Instrument Approach and Landing Chart
IAS	Indicated Air Speed
IATA	International Air Transport Association
ICAO	International Civil Aviation Organisation
IFPS	Integrated Flight Planning System
IFR	Instrument Flight Rules
ILS	Instrument Landing System
IMC	Instrumental Meteorological Conditions
in	inch(es)
ISA	International Standard Atmosphere
ISO	International Standard Organisation
KCAS	Knots Calibrated Airspeed
kg	kilogram
kHz	kilohertz
km	kilometer
kts	knots
L	Light / Left
LCTR	Locator (Compass)
LD	Landing Distance
LDA	Landing Distance Available
LDG	Landing
LLZ	Localizer
LMC	Last Minute Changes
LMT	Local Mean Time
LPC	Less Paper Cockpit
LOC	Localizer
LVP	Low Visibility Procedures
m	meter
MAP	Missed Approach Point
MAX	Maximum
mb	Millibar
MDA/H	Minimum Descent Altitude / Height
MHz	Megahertz
MID	Middle Runway Portion
MLW	Maximum Landing Weight
mm	Millimeter
MNPS	Minimum Navigation Performance Specification
MOCA	Minimum Obstruction Clearance Altitude
MORA	Minimum Off-Route Altitude
MSA	Minimum Safe (or Sector) Altitude
MSL	Mean Sea Level
MTOW	Maximum Take Off Weight
MZFW	Maximum Zero Fuel Weight
N	North
NA	Not Applicable
NAV	Navigation
NE	Northeast
NM	Nautical Miles
NDB	Non Directional Beacon
NOTAM	Notice To Airmen
NW	Northwest
OAT	Outside Air Temperature
OCA (H)	Obstacle Clearance Altitude (Height)
OEW	Operating Empty Weight
OM	Operations Manual / Outer Marker
OPS	Operations
PAN-OPS	Procedures for Air Navigation Services - Aircraft Operations
PAPI	Precision Approach Path Indicator
PAR	Precision Approach Radar
PCN	Pavement Classification Number
PERF	Performance
PFD	Primary Flight Display
PPR	Prior Permission Required
QDM	Magnetic Bearing to facility
QDR	Magnetic Bearing from facility
QFE	Actual atmosphere pressure at airport elevation
QFU	Magnetic Orientation of Runway
QNE	Sea level standard atmosphere (1013 hPa or 29.92’’ Hg)
QNH	Actual atmosphere pressure at sea level based on local station pressure
RA	Radio Altitude / Radio Altimeter / Resolution Advisories
REF	Reference
RFF	Rescue Fire Fighting
RH	Right Hand
RPL	Repetitive Flight Plan
RNP	Required Navigation Performance
ROR	Record of Revision
RPL	Repetitive flight plan
RTO	Rejected Take Off
RTOW	Regulated Take Off Weight
RVR	Runway Visual Range
RVSM	Reduced Vertical separation Minima
RWY	Runway
S	South
SAR	Search and Rescue
SE	Southwest
SID	Standard Instrument Departure
SIGMET	Information concerning en-route weather phenomena, which may affect the safety of aircraft operations
SNOWTAM	Snow Notice to Airmen
SPD	Speed
SRA	Surveillance Radar Approach
SRE	Surveillance Radar Element of Precision Approach Radar System
STAR	Standard Terminal Arrival Route
STD	Standard
SW	Southwest
TA	Traffic Advisories
TAF	Terminal Aerodrome Forecast
TAS	True Air Speed
TAT	Total Air Temperature
TBC	To Be Confirmed
TBD	To Be Determined
TBN	To Be Notified
TCAS	Traffic Collision Alert System (Traffic Collision and Avoidance System)
TDZ	Touch down Zone
TEMP	Temperature
TEMPO	Temporary
T/O	Take-Off
TOC	Top Of Climb
TOD	Top Of Descent
TODA	Take-Off Distance Available
TOGA	Take-Off / Go-Around
TOGW	Take-Off Gross Weight
TORA	Take-Off Run Available
TOW	Take-Off Weight
TWR	Tower
TWY	Taxiway
UHF	Ultra High Frequency (300-3000 mHz)
U/S	Unserviceable
UTC	Co-ordinated Universal Time,sama dengan GMT
VASI	Visual Approach Slope Indicator
VFE	Maximum Speed Flaps / Slats Extended
VFR	Visual Flight Rules
VFTO	Speed Final T/O
VHF	Very High Frequency (30-300 MHz)
VIS	Visibility
VMC	Visual Meteorological Conditions
VOR	VHF Omni-directional Range
V/S	Vertical Speed
W	West
WPT	Way-point
WX	Weather
WXR	Weather Radar
Z	Zulu Time (UTC/GMT)
ZFCG	Zero Fuel Centre of Gravity
ZFW	Zero Fuel Weight

Wednesday, 14 April 2010

Antonov An-225

Boeing 747

Hughes Aircraft

Airbus A380

4 PESAWAT TERBANG TERBESAR DI DUNIA!

Semenjak era penerbangan dimulai di awal abad ke-20, para pakar terus mengembangkan pesawat yang berukuran lebih besar dan mampu terbang lebih cepat. Tujuannya tak lain agar semakin banyak barang atau manusia yang dapat berpindah dari satu tempat ke tempat lain dalam waktu singkat. Dikutip dari Softpedia, ada empat burung besi terbesar yang pernah diterbangkan ke angkasa. Hughes H-4 Hercules merupakan kapal terbang terbesar yang pernah dibuat dalam sejarah umat manusia. Ini juga merupakan pesawat dengan rentang sayap terbesar yang pernah terbang.

Pesawat ini dibangun pertama kali saat Perang Dunia II masih berlangsung. Pembuatan pesawat ini rampung pada 2 November 1947, dan hanya sempat terbang satu kali sebelum akhirnya pensiun. Pesawat raksasa itu dibuat oleh perusahaan Hughes Aircraft, dengan konstruksi dari bahan kayu. Huges H-4 berukuran panjang 218 kaki atau 66,65 meter, memiliki rentang sayap 319 kaki (97,54 meter), tinggi 24,18 meter, dan dapat membawa beban 180.000 kilogram (400.000 pons) sejauh 3.000 mil. Karena alasan sulitnya proses produksi, H-4 kemudian dipensiunkan, dan saat ini dipajang di Evergreen Aviation Museum di McMinnville, Oregon, Amerika Serikat. Sementara pesawat terbesar dari ukurannya secara keseluruhan adalah Antonov An-225, pesawat angkut strategis yang dibuat oleh Antonov Design Bureau, Rusia. Awalnya An-225 didesain untuk program luar angkasa Negeri Beruang Merah. Pesawat yang mengagumkan ini memiliki panjang 84 meter (sekira 275 kaki) dan rentang sayap 88 meter (sekira 300 kaki). An-225 dapat mengangkut lebih dari 250 ton kargo dengan ketinggian 11.000 meter (36.100 kaki). Sedangkan pesawat terbang penumpang terbesar di dunia adalah Airbus A380, yang mulai melayani debut penerbangan komersial pada 2007, oleh Singapore Airlines. Pesawat ini memiliki dua geladak, konstruksi badan yang lebar, dan dapat mengangkut 800 penumpang. Ia juga dapat terbang non-stop dari Boston menuju Hong Hong, atau berjarak 15.200 kilometer. A380 raksasa berukuran panjang 73 meter, memiliki rentang sayap 79,8 meter, tinggi 24,1 meter, dan dibanderol seharga USD330 juta. Terakhir adalah Boeing 747-8 yang menjadi kompetitor utama Airbus A380. Boeing 747-8 kini menjadi pesawat terbang terberat yang dibuat perusahaan Amerika Serikat itu, baik untuk kepentingan militer maupun komersial. Boeing 747-8 mampu mengangkut beban 440.000 kilogram (970.000 pons). Pesawat ini memiliki panjang 76,8 meter, rentang sayap 68,5 meter, dan tinggi 19,6 meter. Pembuatan burung besi ini memakan biaya USD300 juta, serta dapat mengangkut 500 penumpang.

Sumber:http://blog-artikel-menarik.blogspot.com/2009/02/4-burung-besi-terbesar-dalam-sejarah.html

DAFTAR KECELAKAAN PESAWAT PENUMPANG

Daftar kecelakaan pesawat penumpang

Wednesday, 7 April 2010

Daftar maskapai penerbangan Indonesia

Indonesia merupakan sebuah negara yang terdapat di Asia Tenggara. Negara ini merupakan negara kepulauan terbesar di dunia. Negara ini memiliki lebih dari 100.000 pulau yang tersebar sepanjang katulistiwa. Oleh karena itu, transportasi udara merupakan salah satu transportasi utama di negara ini. Semenjak tahun 2000, peraturan mengenai penerbangan di Indonesia mulai dilonggarkan, hal ini menyebabkan banyaknya maskapai-maskapai penerbangan baru di Indonesia.
Berikut ini adalah daftar maskapai Indonesia.1. Niaga Berjadwal
2. Niaga Kargo
3. Niaga Tidak Berjadwal
4. Niaga Kargo Tidak Berjadwal
5. Non Niaga
6. AOC 121
7. AOC 135
8. Lihat pula
9. Pranala luar
10. Referensi

Boeing 737 Series

Boeing 737 adalah pesawat komersial untuk penerbangan jarak dekat dan sederhana. Pertama kali dibuat pada tahun 1967, Boeng 737 adalah produk Boeing yang paling berhasil dengan penjualan sebanyak 5000 buah.

Tuesday, 6 April 2010

Boeing 777 Series

Boeing 777 adalah sebuah pesawat badan lebar mesin kembar berjarak jauh dibuat oleh Boeing Commercial Airplanes. Dia dapat membawa antara 305 - 550 penumpang dan memiliki jangkauan dari 5.600 dampai 8.870 mil nautikal (10.400 sampai 16.400 km). Penerbangan pertama 777 pada 1994.
Ciri unik dari 777 termasuk enam roda pendaratan per set di setiap roda pendaratan utama, fuselage yang bundar sempurna, dan "tailcone" belakang yang menyerupai mata pisau.
Pada 2005 harga satuannya sekitar AS$213 juta, meskipun harga bagi maskapai penerbangan dirahasiakan dan dapat bervariasi sangat besar.
Boeing 777 dibuat untuk menjadi pengganti Boeing 747, namun lebih efisien. Oleh karena itu, Boeing 777 yang dirancang untuk pengganti 747, menjadi pesawat bijet (mesin ganda) terbesar di dunia. Edisi 777 yang terbesar adalah 777-300 dan dengan jarak terjauh adalah 777-200LR. Emirates, maskapai nasional UEA adalah operator terbesar pesawat 777

Boeing 747 Series

Boeing 747, juga dikenal sebagai Jumbo Jet, adalah pesawat penumpang terbesar kedua saat ini, setelah pesawat A380 yang akan beroperasi pada akhir Oktober 2007. Pesawat empat mesin ini, diproduksi oleh Boeing Commercial Airplanes, menggunakan konfigurasi dua dek dimana dek atas digunakan untuk kelas bisnis. Konfigurasi 3-kelas (kelas pertama, kelas bisnis dan kelas ekonomi) mampu menampung 400 penumpang dan konfigurasi 1-kelas (hanya kelas ekonomi saja) mampu menampung 600 penumpang.
747 dapat terbang pada kecepatan yang tinggi (umumnya 0,85 Mach atau 909 kilometer per jam) dan mampu terbang antara benua (dengan jarak maksimum 13.570 km untuk seri 747-400, seperti terbang dari New York ke Hong Kong tanpa henti). Pada tahun 1989, Qantas terbang tanpa henti dari London ke Sydney, jarak penerbangan tersebut adalah sejauh 18.000 km dan di selesaikan dalam waktu 20 jam 9 menit. Namun penerbangan itu tidak mengangkut penumpang maupun kargo (pesawat kosong). Pada Mei 2004, 1382 pesawat Boeing 747, dengan berbagai konfigurasi, telah diperbaiki atau disempurnakan, menjadikan 747 salah satu produk Boeing yang paling sukses.

UGHIE BLOG

Pages