Jadilah Pelita

 Pada suatu malam, seorang buta berpamitan pulang dari rumah sahabatnya. Sang sahabat membekalinya dengan sebuah lentera pelita. Orang buta itu terbahak berkata: “Buat apa saya bawa pelita? Kan sama saja buat saya! Saya bisa pulang kok.” Dengan lembut sahabatnya menjawab, “Ini agar orang lain bisa melihat kamu, biar mereka tidak menabrakmu.” Akhirnya orang buta itu setuju untuk membawa pelita tersebut. Tak berapa lama, dalam perjalanan, seorang pejalan menabrak si buta. Dalam kagetnya, ia mengomel, “Hei, kamu kan punya mata! Beri jalan buat orang buta dong!” Tanpa berbalas sapa, mereka pun saling berlalu. Lebih lanjut, seorang pejalan lainnya menabrak si buta. Kali ini si buta bertambah marah, “Apa kamu buta? Tidak bisa lihat ya? Aku bawa pelita ini supaya kamu bisa lihat!” Pejalan itu menukas, “Kamu yang buta! Apa kamu tidak lihat, pelitamu sudah padam!” Si buta tertegun.. Menyadari situasi itu, penabraknya meminta maaf, “Oh, maaf, sayalah yang ‘buta’, saya tidak melihat bahwa Anda adalah orang buta.” Si buta tersipu menjawab, “Tidak apa-apa, maafkan saya juga atas kata-kata kasar saya.” Dengan tulus, si penabrak membantu menyalakan kembali pelita yang dibawa si buta. Mereka pun melanjutkan perjalanan masing-masing. Dalam perjalanan selanjutnya, ada lagi pejalan yang menabrak orang buta kita. Kali ini, si buta lebih berhati-hati, dia bertanya dengan santun, “Maaf, apakah pelita saya padam?” Penabraknya menjawab, “Lho, saya justru mau menanyakan hal yang sama.” Senyap sejenak. secara berbarengan mereka bertanya, “Apakah Anda orang buta?” Secara serempak pun mereka menjawab, “Iya.,” sembari meledak dalam tawa. Mereka pun berupaya saling membantu menemukan kembali pelita mereka yang berjatuhan sehabis bertabrakan. Pada waktu itu juga, seseorang lewat. Dalam keremangan malam, nyaris saja ia menubruk kedua orang yang sedang mencari-cari pelita tersebut. Ia pun berlalu, tanpa mengetahui bahwa mereka adalah orang buta. Timbul pikiran dalam benak orang ini, “Rasanya saya perlu membawa pelita juga, jadi saya bisa melihat jalan dengan lebih baik, orang lain juga bisa ikut melihat jalan mereka.” Pelita melambangkan terang kebijaksanaan. Membawa pelita berarti menjalankan kebijaksanaan dalam hidup. Pelita, sama halnya dengan kebijaksanaan, melindungi kita dan pihak lain dari berbagai aral rintangan (tabrakan!). Si buta pertama mewakili mereka yang terselubungi kegelapan batin, keangkuhan, kebebalan, ego, dan kemarahan. Selalu menunjuk ke arah orang lain, tidak sadar bahwa lebih banyak jarinya yang menunjuk ke arah dirinya sendiri. Dalam perjalanan “pulang”, ia belajar menjadi bijak melalui peristiwa demi peristiwa yang dialaminya. Ia menjadi lebih rendah hati karena menyadari kebutaannya dan dengan adanya belas kasih dari pihak lain. Ia juga belajar menjadi pemaaf. Penabrak pertama mewakili orang-orang pada umumnya, yang kurang kesadaran, yang kurang peduli. Kadang, mereka memilih untuk “membuta” walaupun mereka bisa melihat. Penabrak kedua mewakili mereka yang seolah bertentangan dengan kita, yang sebetulnya menunjukkan kekeliruan kita, sengaja atau tidak sengaja. Mereka bisa menjadi guru-guru terbaik kita. Tak seorang pun yang mau jadi buta, sudah selayaknya kita saling memaklumi dan saling membantu. Orang buta kedua mewakili mereka yang sama-sama gelap batin dengan kita. Betapa sulitnya menyalakan pelita kalau kita bahkan tidak bisa melihat pelitanya. Orang buta sulit menuntun orang buta lainnya. Itulah pentingnya untuk terus belajar agar kita menjadi makin melek, semakin bijaksana. Orang terakhir yang lewat mewakili mereka yang cukup sadar akan pentingnya memiliki pelita kebijaksanaan. Sudahkah kita sulut pelita dalam diri kita masing-masing? Jika sudah, apakah nyalanya masih terang, atau bahkan nyaris padam? JADILAH PELITA, bagi diri kita sendiri dan sekitar kita. Sebuah pepatah berusia 25 abad mengatakan: Sejuta pelita dapat dinyalakan dari sebuah pelita, dan nyala pelita pertama tidak akan meredup. Pelita kebijaksanaan pun, tak kan pernah habis terbagi. Bila mata tanpa penghalang, hasilnya adalah penglihatan. Jika telinga tanpa penghalang, hasilnya adalah pendengaran. Hidung yang tanpa penghalang membuahkan penciuman. Fikiran yang tanpa penghalang hasilnya adalah kebijaksanaan.

Wings Air dan ATRnya

Lion Air menambah 15 ATR 72-500-an baru untuk armada Wings Air Jumat 25 Februari 2011 Armada Wings Air dari ATRs meningkat hingga 30 pesawat

Turboprop ATR produsen Eropa, Wings Air Indonesia dan induk perusahaannya Lion Air hari ini menandatangani kontrak operasional untuk pembelian 15 ATR 72-500-an tambahan. Tanda tangan hari ini untuk pesanan ini 72-kursi pesawat baru, yang mengikuti kesepakatan yang ditandatangani pada 2010, telah disaksikan oleh Mr Hatta Rajasa, Menteri Koordinator Bahasa Indonesia Bidang Perekonomian, Mrs Christine Lagarde, Menteri Ekonomi Perancis, Keuangan dan Industri , dan Mr Philippe Zeller, Duta Besar Prancis HE di Indonesia. Pesawat ini akan membawa ke 30 dengan total armada ATRs dioperasikan oleh Wings Air. ATR dan Lion Air sebelumnya menandatangani kontrak pada 2009 untuk pembelian 15 ATR 72-500-an dan pilihan untuk 15 pesawat tambahan. Kesepakatan mengumumkan hari ini merupakan konversi dari semua 15 pilihan, yang dihasilkan dari pertumbuhan yang kuat dari Wings Air dan Lion Air pasar. Wings Air memperkenalkan ATR baru 72-500-an di Indonesia pada bulan Januari 2010 dan 10 pesawat yang sudah beroperasi. Dengan pengiriman 15 pesawat tambahan, Wings Air dan Lion Air akan menjadi pelanggan ATR terbesar di Asia Tenggara. Dengan armada ATRs, Wings Air sedang mengembangkan jaringan regional yang kuat di seluruh Indonesia, meningkatkan lalu lintas penumpang dan frekuensi, sementara meningkatkan konektivitas bagi komunitas kecil dan terpencil. Sayap Udara armada ATR juga memungkinkan maskapai untuk memberi makan Lion Air Boeing 737-900ER rute jaringan yang luas. Dengan pengenalan ATRs baru dalam beberapa bulan mendatang, Wings Air lebih lanjut akan mengembangkan rute baru dari dan ke Sumatera, Sulawesi dan Jawa, serta menghubungkan kota-kota besar dengan jangkauan terbang dalam waktu satu jam, seperti Surabaya dan Denpasar. Lion Air, perusahaan induknya Wings Air dan ATR semua berterima kasih kepada Pemerintah Perancis dan Italia untuk dukungan penting mereka disediakan melalui masing-masing COFACE Ekspor Kredit Agen dan SACE dalam pembiayaan yang telah mengizinkan pengoperasian pesawat ATR72-500 oleh Wings Air di langit Indonesia. Mengomentari pengumuman itu, Pak Rusdi Kirana, Ketua Wings Air dan Presiden Direktur Lion Air, menyatakan:? Armada kami meningkatkan pesawat ATR modern adalah membuat kontribusi yang kuat terhadap pertumbuhan ekonomi nasional kita. Kami bangga untuk memperluas dan mengembangkan kemampuan transportasi di seluruh Indonesia dengan pesawat yang menampilkan teknologi paling modern dan standar kenyamanan. Pesawat ATR menjadi sangat populer di Indonesia karena mereka memainkan peran kunci dalam pengembangan bisnis dan pariwisata, serta interkoneksi kepulauan Indonesia?. Filippo Bagnato, Chief Executive Officer ATR, menyatakan:? Kami adalah konsolidasi kemitraan yang kuat dan berbuah dengan Lion Air dan Wings Air, dan kami senang untuk menyaksikan keberhasilan tumbuh seperti merek terkemuka di Asia Tenggara. Keberhasilan pengembangan rute regional di Indonesia jelas memiliki dampak yang mendalam pada pertumbuhan kami di Asia Tenggara. Ini pasar Tenggara yang sangat dinamis di Asia merupakan sepertiga dari penjualan kami di tahun-tahun terakhir dan sudah ada sekitar 130 ATRs yang dioperasikan di sana. Kami sangat senang bahwa operator terkemuka di Asia pilih pesawat kami dan menikmati pertunjukan ekonomi dan pendapatan tak terkalahkan?. Sumber :http://www.atraircraft.com/newsroom/press-releases-details-1134-en.html

ATR Pesawat turboprop Masa depan

Pada tahun 1981, perusahaan patungan yang dibentuk oleh Aerospatiale Eropa (sekarang EADS) dan Aeritalia (sekarang Alenia Aeronautica, bagian dari grup Finmeccanica) mengakibatkan keluarga yang paling efektif biaya pesawat jarak pendek. Desain pesawat ini terinspirasi dari pesawat yang tinggi-sayap, turboprop kembar dioptimalkan sejak awal untuk efisiensi, fleksibilitas operasi dan kenyamanan penumpang: ATR 42 dan ATR 72. Dua puluh tahun kemudian, ATR telah menjadi patokan untuk pesawat turboprop regional dengan penjualan melebihi 1000 pesawat, dengan lebih dari 160 operator di lebih dari 90 negara. Ini telah mengumpulkan total sekitar 18 juta siklus. Hari ini, ATR adalah pelopor dalam bidang transportasi regional: setiap dua puluh detik, sebuah ATR melepas suatu tempat di seluruh dunia. Sukses tak tertandingi Keberhasilan tak tertandingi dari berbagai ATR dapat dikaitkan dengan kombinasi fitur luar biasa, dalam hal inovasi, kenyamanan dan keramahan lingkungan. Generasi terbaru dari pesawat turboprop ATR dengan teknologi state-of-the-art membuka cakrawala baru untuk woldwide maskapai regional dengan menawarkan kinerja yang optimal, kehandalan sempurna, kenyamanan penumpang exceptionnal, perawatan yang mudah dan efisiensi ekonomi yang tinggi. ATR adalah salah satu perusahaan terkemuka di dunia kedirgantaraan dan produsen terbesar pesawat regional. Berkantor pusat di Toulouse, Prancis Selatan, ATR mempekerjakan lebih dari 800 orang di seluruh Eropa, dengan operasi utama di Blagnac dan Martin St Aeras daerah Midi Pyrénées. Total pendapatan perusahaan 2010 adalah sekitar US $ 1,35 miliar. ATR tersebut terorganisir menjadi beberapa unit bisnis: Direktorat Komersial, departemen keuangan, penyedia global solusi pembiayaan; Layanan pelanggan dan berbagi unit layanan yang menyediakan berbagai layanan untuk ATR seluruh dunia, dan Teknik ATR, Operasional & Teknologi; yang membantu mengembangkan , memperoleh, menerapkan dan melindungi teknologi inovatif dan proses. sumbr : www.atraircraft.com

Lion Air dan Boeing

Boeing, Lion Air untuk memberikan komitmen hingga 380 pesawat 737 yang dikenal Airline akan memesan 201 pesawat 737 MAX dan 29 Next-Generation 737-900ER senilai 21,7 miliar dolar AS Setelah selesai ini akan menjadi urutan terbesar dalam sejarah perusahaan dari Boeing Perjanjian ini akan mencakup hak-hak pembelian untuk tambahan 150 pesawat Boeing, Lion Air untuk memberikan komitmen hingga 380 pesawat 737 yang dikenal BALI, Indonesia, 17 November 2011 - Boeing dan maskapai penerbangan yang berbasis di Jakarta Lion Air hari ini mengumumkan komitmen maskapai ini mengumumkan 201 737 MAX dan memerintahkan 29 Next-Generation 737-900ER (Extended Range) pesawat. Perjanjian tersebut juga mencakup hak-hak pembelian untuk tambahan 150 pesawat. "Para MAX 737 akan menjadi masa depan Lion Air," kata Rusdi Kirana, Lion Air pendiri dan Presiden Direktur. "Pesawat ini sangat efisien, berteknologi maju Lion Air akan membantu untuk terus menawarkan harga rendah dan menawarkan berkat jangkauan yang lebih besar dari pesawat, tujuan baru." Dengan 230 pesawat di daftar harga 21,7 miliar dolar AS merupakan penjualan ini setelah pesanan pesawat komersial terbesar dalam sejarah perusahaan, Boeing, baik oleh volume dolar dan dengan jumlah pesawat. Lion Air dan Boeing untuk bekerja pada menyelesaikan rincian perjanjian. Setelah selesai dari perjanjian tersebut akan dimasukkan sebagai perintah tetap pada situs Boeing, "Pesanan dan Pengiriman". Lion Air juga akan mengamankan hak-hak pembelian untuk tambahan 150 pesawat, dengan nilai lebih dari 14 miliar dolar AS jika mereka berjalan pada daftar harga. A.S. Presiden Barack Obama hari ini, selama upacara di KTT Asia Timur di Bali hums, menghadiri pengumuman. "Kami bangga bahwa Lion Air telah sekali lagi memilih 737 dan dengan demikian terus kerjasama sukses kami," kata Boeing Commercial Airplanes President dan CEO Jim Albaugh. "Lion Air telah mengambil tahun 2005 sebagai pelanggan peluncuran untuk 737-900ER di garis terdepan. Sebagai maskapai penerbangan pertama di Asia, yang telah memilih untuk MAX 737, Lion Air hari ini akan melanjutkan peran kepemimpinan. " Para 737 MAX adalah varian terlaris pesawat dengan mesin baru. Ini didasarkan pada kekuatan generasi saat ini 737 The MAX 737 dilengkapi dengan teknologi canggih LEAP CFM International 1-B dilengkapi mesin yang menawarkan efisiensi dan kehandalan tertinggi. Airlines operasi MAX 737 akan mendapatkan keuntungan 10-12 persen konsumsi bahan bakar lebih rendah dibandingkan dengan pesawat hemat bahan bakar arus tunggal-lorong, serta biaya operasional keuntungan tujuh persen dibandingkan dengan kompetisi di masa depan. "Pelanggan kami mengatakan bahwa mereka ingin pesawat yang lebih efisien," kata Ray Conner, Wakil Presiden Senior Penjualan dan Dukungan Pelanggan, Boeing Commercial Airplanes. "Para 737 MAX penghematan bahan bakar menawarkan, yang lebih baik daripada pesawat berlorong tunggal lainnya di pasar." Sejauh ini adalah untuk 737 MAX komitmen untuk lebih dari 700 pesawat sebelumnya. Keluarga Next-Generation 737 telah memenangkan pesanan untuk lebih dari 6.000 pesawat, termasuk Boeing telah memberikan lebih dari 3.800 pesawat sudah. Lion Air, maskapai terbesar swasta Indonesia, telah memerintahkan total 178 Next-Generation 737 pesawat saat ini di operasi atau baik. # # # Boeing kontak: Wilson Chow, Komunikasi Internasional, Boeing Commercial Airplanes, +1 425-306-5921; wilson.chow @ boeing.com Doug Alder, Hubungan Media, Boeing Commercial Airplanes, +1 206-544-1814; doug.alder-jr @ boeing.com Karen Crabtree, Komunikasi, Strategi Produk, Boeing Commercial Airplanes, +1 206-766-2930; karen.r.crabtree @ boeing.com Kontak Jerman: Béatrice Bracklo Boeing Jerman +49 (30) 77377-0 Chelsea Spieker komunikasi rencana B +49 (30) 768888-23 sumber : www.boeing.com

Kenapa Pesawat bisa terbang?

Mungkin Anda pernah berfikir dan bertanya pada diri Anda maupun bertanya pada orang lain “Mengapa pesawat bisa terbang?” Secara, pesawat terbang mempunyai berat yang sangat berat, tapi kenapa pesawat bisa terbarng jauh ke udara? Apakah karena sesuai namanya, makanya bisa terbang? Yaaa… untuk menjawab pertanyaan tersebut, silakan Anda simak beberapa alasan, dasar-dasar serta teori mengapa pesawat bisa terbang. Pesawat bisa terbang karena ada momentum dari dorongan horizontal mesin pesawat (Engine), kemudian dorongan engine tersebut akan menimbulkan perbedaan kecepatan aliran udara dibawah dan diatas sayap pesawat . Kecepatan udara diatas sayap akan lebih besar dari dibawah sayap di karenakan jarak tempuh lapisan udara yang mengalir di atas sayap lebih besar dari pada jarak tempuh di bawah sayap, waktu tempuh lapisan udara yang melalui atas sayap dan di bawah sayap adalah sama . Menurut hukum Bernoully , kecepatan udara besar menimbulkan tekanan udara yang kecil . sehingga tekanan udara di bawah sayap menjadi lebih besar dari sayap pesawat bagian atas. Sehingga akan timbul gaya angkat (Lift) yang menjadikan pesawat itu bisa terbang. Ada beberapa bagian utama pesawat yang membuat pesawat itu bisa terbang dengan sempurna, diantaranya sebagai berikut : 1. Badan pesawat ( Fuselage ) terdapat didalamnya ; ruang kemudi (Cockpit) dan ruang penumpang (Passenger). 2. Sayap (Wing), terdapat Aileron berfungsi untuk “Rolling” pesawat miring kiri – kanan dan Flap untuk menambah luas area sayap ( Coefficient Lift ) yang berguna untuk menambah gaya angkat pesawat. 3. Ekor sayap (Horizontal Stabilazer), terdapat Elevator berfungsi untuk “Pitching” nose UP – DOWN. 4. Sirip tegak (Vertical Stabilizer), terdapat Rudder berfungsi untuk “Yawing” belok kiri – kanan. 5. Mesin (Engine), berpungsi sebagai Thrust atau gaya dorong yang menghasilkan kecepatan pesawat. 6. Roda Pesawat ( Landing Gear ),berfungsi untuk mendarat/ landing atau tinggal landas / Take-off. Pesan Sponsor Pada dasarnya apabila pesawat sedang terbang selalu menggabungkan fungsi-fungsi control diatas, spt contoh ; bila pesawat belok kanan atau kiri , maka yang digerakkan Aileron dan Rudder, jadi sambil belok pesawat dimiringkan agar lintasan belok lebih pendek, yang dapat menghemat waktu dan menghemat pemakaian bahan bakar. Hukum Bernoulli tentang aliran dan tekanan udara Pesawat terbang dapat terangkat ke udara karena kelajuan udara yang melalui sayap pesawat tersebut, berbeda dengan roket yang terangkat ke atas karena aksi-reaksi antara gas yang disemburkan roket dengan roket itu sendiri. Roket menyemburkan gas ke belakang (ke bawah), sebagai reaksinya gas mendorong roket ke atas. Jadi roket tetap dapat terangkat ke atas meskipun tidak ada udara, pesawat terbang tidak dapat terangkat jika tidak ada udara.Penampang sayap pesawat terbang mempunyai bagian belakang yang lebih tajam dari pada bagian depan, dan sisi bagian atas yang lebih melengkung dari pada sisi bagian bawahnya Penerapan Hukum Bernoulli untuk mendesain pesawat terbang Pesawat terbang dirancang sedemikian rupa sehingga hambatan udaranya sekecil mungkin. Pesawat pada saat terbang akan menghadapi beberapa hambatan, diantaranya hambatan udara, hambatan karena berat badan pesawat itu sendiri, dan hambatan pada saat menabrak awan. Setelah dilakukan perhitungan dan rancangan yang akurat dan teliti, langkah selanjutnya adalah pemilihan mesin penggerak pesawat yang mampu mengangkat dan mendorong badan pesawat.Pada dasarnya, ada empat buah gaya yang bekerja pada sebuah pesawat terbang yang sedang mengangkasa. 1. Berat pesawat yang disebabkan oleh gaya gravitasi bumi. 2. Gaya angkat yang disebabkan oleh bentuk pesawat. 3. Gaya ke depan yang disebabkan oleh dorongan mesin / engine 4. Gaya hambatan yang disebabkan oleh gesekan udara Jika pesawat hendak bergerak mendatar dengan suatu percepatan, maka gaya ke depan harus lebih besar daripada gaya hambatan dan gaya angkat harus sama dengan berat pesawat. Jika pesawat hendak menambah ketinggian yang tetap, maka resultan gaya mendatar dan gaya vertical harus sama dengan nol. Ini berarti bahwa gaya ke depan sama dengan gaya hambatan dan gaya angkat sama dengan berat pesawat. Itulah beberapa penjelasan atau alasan mengapa pesawat udara bisa terbang. Semoga sedikit artikel ini bisa mengobati rasa penasaran Anda, rasa ingin tahu Anda, dapat menjawab pertanyaan Anda Kenapa pesawat bisa terbang?

Timnas U-23 VS Timnas Senior

Dari awal saya memprediksi Timnas senior tidak akan berhasil lolos Piala Dunia. Harapan untuk bisa bersaing di Grup E bersama Qatar, Bahrain, dan Iran dalam kualifikasi Piala Dunia 2014 sirna ketika Alfred Riedl diganti. Memulai kualifikasi dengan pelatih baru bukanlah sebuah pilihan bijak dalam sepakbola. Apalagi pelatih pengganti belum memiliki nama yang menjadi jaminan. Gagalnya timnas senior dipastikan setelah pada pertandingan ke-4 kalah 0-4 oleh Qatar dalam kualifikasi Pra-Piala Dunia 2014 di Stadion al-Sadd. Meski sudah memprediksi kegagalan timnas senior, tetapi saya tidak menyangka timnas tidak akan meraih poin. Apalagi dengan statistik memasukan 2 dan kemasukan 12. Saya sebenarnya berharap timnas mendapat poin minimal seri melawan Bahrain dan Qatar. Sayangnya hal itu pun tidak bisa diraih timnas. Saya berharap Wim dievaluasi dan kalau perlu diganti. Bahkan melawan juniornya bermain imbang 1-1 melawan timnas junior dalam pertandingan uji coba di Stadion Manahan Solo, Kamis (18/8). Beda dengan seniornya, garuda muda berjaya di pertandingan Sea games. Meski masih belum teruji, tetapi keberhasilan meraih poin penuh dalam beberapa pertandingan tanpa kebobolan patut diacungi jempol. Permainan timnas muda mengingatkan kita pada permainan timnas di Piala AFF. Bermain energik dan solid. Walau masih tetap harus ada perbaikan, khususnya di lini belakang. Hebatnya permainan timnas tidak terlepas dari kepiawaian Rahmad Dermawan yang mementingkan permainan tim daripada kebintangan seseorang. Timnas muda menghadapi ujian sebenarnya saat melawan Thailand yang sempat kalah melawan Malaysia berhasil bangkit dan mengalahkan Kamboja 4-0. Thailand berhasil ditaklukan 3-1 pada pertandingan tadi malam. Garuda muda patut diperhitungkan oleh lawan di masa depan, selama pembinaan dan manajemen dari PSSI maksimal. Bagaimanapun kita harus dukung tim nasional sepakbola Indonesia, karena dalam pertandingan sepakbola ada sebuah pepatah yang harus diikuti. “Never change the winning team”. Maju terus Garuda Muda, Tunjukkan Indonesia Bisa!!!

Nikon 1 J1 next to Nikon 1 V1 (NIKON 1 MINI)

Nikon 1 J1 sebelah Nikon 1 V1

Nikon baru 1 J1 dan V1 diperkenalkan dan menawarkan spesifikasi yang mirip, dan fitur utama, namun itu jelas dari perbedaan harga, desain, dan upgrade bahwa kedua model ini ditujukan untuk pasar yang berbeda, sehingga untuk membantu menunjukkan bagaimana mereka berbeda satu sama lain kami telah mengumpulkan artikel ini.

Nikon 1 V1 vs Nikon 1 J1 Features Berikut tabel cepat pergi atas perbedaan utama / spesifikasi dari kamera baru dari Nikon, dengan fitur menyorot ditandai dalam huruf tebal:

Nikon 1 J1 10.1mp sensor CMOS Infra-merah menyaring lebih jauh ke depan 3 inch layar, titik 460k tidak EVF Dibangun di pop-up flash Stereo mic, sensitivitas disesuaikan 30s-1/16, 000s rana (elektronik) ISO100-3200 (6400 diperluas) Masih menembak 60fps (12 tembakan) Rechargeable Li-ion EN-EL20 baterai 230 ditembak baterai 106 x 61 x 29,8 mm 234g (Body only) £ 549 dengan lensa 10-30mm kit Beberapa warna (Putih, hitam, merah, perak, merah muda) Nikon 1 V1 10.1mp sensor CMOS Debu Pengurangan Sistem 3 inch layar, titik 921k 1.44M dot EVF Flash / aksesori panas sepatu Stereo mic, sensitivitas disesuaikan mikrofon soket 30s-1/4000s rana (Teknik) 30s-1/16, 000s rana (elektronik) ISO100-3200 (6400 diperluas) Masih menembak 60fps (30 tembakan) Rechargeable Li-ion EN-EL15 baterai 400 ditembak baterai 113 x 76 x 43.5mm 294g (Body only) £ 829 dengan lensa 10-30mm kit Magnesium Tubuh, Hitam atau Putih Tambahan: Stereo mini jack pin (3.5mm diameter)

Nikon J1 and V1 Screens Nikon J1 dan Layar V1 Kontrol / tombol / cepat / dan menu yang sama pada kedua kamera. Namun, port multi-aksesori di V1 memungkinkan kamera untuk menggunakan salah satu adapter berikut diperkenalkan dengan kamera baru: Speedlight SB-N5, dan GPS unit GP-N100, begitu juga dengan perkembangan masa depan. Ada juga sebuah adaptor F-mount tersedia untuk kedua kamera tersebut untuk memungkinkan penggunaan Nikon F mount lensa dengan autofocus (AF-S, AF-I lensa dapat menggunakan autofocus) dan di samping itu ada Grip opsional (GR-N1000 untuk V1 , GR-N2000 untuk J1), dan kasus untuk kamera. Nikon 1 J1 vs Nikon 1 V1 Handling Size Comparison Nikon 1 J1 next to Nikon 1 V1 Front Nikon 1 J1 next to Nikon 1 V1 Front Nikon 1 V1 next to Nikon 1 J1 Top Nikon 1 V1 next to Nikon 1 J1 Top Nikon 1 V1 next to Nikon 1 J1 Back Nikon 1 V1 next to Nikon 1 J1 Back Nikon 1 J1 next to Nikon 1 V1 - Lenses collapsed Nikon 1 J1 next to Nikon 1 V1 - 10-30mm and 10-100mm Lenses collapsed Nikon 1 J1 next to Nikon 1 V1 - Lenses extended Nikon 1 J1 next to Nikon 1 V1 - Lenses extended Nikon 1 J1 vs Olympus PEN Mini E-PM1 Here we have the smallest Olympus PEN camera, the Olympus PEN Mini E-PM1, and thought we'd use it to show the difference between the Nikon 1 J1 and PEN Mini. Nikon 1 J1 and Olympus PEN Mini E-PM1 Nikon dan Olympus 1 J1 Mini PEN E-PM 1 Nikon 1 J1 vs Olympus PEN E-PM 1 mini Fitur Berikut tabel cepat pergi atas perbedaan utama / spesifikasi dari kamera baru, dengan fitur menyorot ditandai dalam huruf tebal: Nikon 1 J1 Olympus PEN E-PM1 Mini 10.1mp CMOS sensor 12.1 megapixels (effective) Infra-red filter / dust sheild glass SSWF Dust Reduction 3 inch screen, 460k dots 3inch 460k, 16:9 Lens based VR Image Stabilisation (Sensor) Built in pop-up Flash Flash / accessory hot shoe Stereo mics, sensitivity adjustable Stereo mics, not sensitivity adjustable 30s-1/16,000s shutter (electronic) 60s-1/4000s shutter (mechanical) 135 focus areas 35 point area focus Contrast detection and Phase Detection AF Contrast detection AF ISO100-3200 (6400 expanded) ISO200-12800 60fps still shooting (12 shots) 4.1/5.5fps IS On/Off Full HD 1920×1080, 1080i Full HD 1920×1080, 1080i 230 shot battery life 330 shot battery life 106 x 61 x 29.8 mm 109.5 x 63.7 x 34.0 mm 234g (Body only) 216g (Body only) £549 with 10-30mm VR kit lens £449 with 14-42mm kit lens Multiple colours (White, black, red, silver, pink) Multiple colours (White, black, red, silver, pink, brown) Creative effects (as featured on D5100) not available. Art Filters Nikon 1 J1 juga memberikan sejumlah fitur pemotretan kecepatan tinggi, seperti video berkecepatan tinggi sampai 1200fps, dan foto menembak sebelum dan setelah Anda menekan tombol pelepas rana. Nikon 1 J1 vs Olympus PEN E-PM 1 Mini Penanganan - Ukuran Perbandingan Foto-foto ini menunjukkan perbedaan ukuran antara sensor CMOS Nikon 1 (13,2 mm dengan 8,8 mm) dan Micro Four Thirds sensor (17,3 x 13 mm), meskipun Nikon 1 sensor sebagian dikaburkan oleh filter infra-merah yang ditempatkan lebih jauh dari sensor untuk mengurangi efek debu di sana.

Nikon 1 J1 and Olympus PEN Mini E-PM1 Nikon 1 J1 and Olympus PEN Mini E-PM1

Nikon 1 J1 and Olympus PEN Mini E-PM1 ikon dan Olympus 1 J1 Mini PEN E-PM 1 Nikon baru 1 seri telah memperkenalkan sejumlah lensa dilipat, seperti lensa 14-42mm Olympus Micro Four Thirds kit, bagaimanapun Nikon memiliki lensa pancake introced 10mm (27mm setara), 10-30mm lensa zoom standar ditarik, 30 - 110mm lensa zoom tele ditarik, dan 10-100mm lensa zoom power ditarik, dengan Vibration Reduction (VR) dibangun ke setiap lensa, termasuk pancake 10mm.Nikon 1 J1 and Olympus PEN Mini E-PM1 Lens collapsed Nikon 1 J1 and Olympus PEN Mini E-PM1 Lens collapsed

Nikon 1 J1 and Olympus PEN Mini E-PM1 Lens extended Nikon dan Olympus 1 J1 Mini PEN E-PM 1 Lensa diperpanjangNikon 1 J1 and Olympus PEN Mini E-PM1 Lens extended, full telephoto Nikon dan Olympus 1 J1 Mini PEN E-PM 1 Lensa diperpanjang, tele penuh Lebih Nikon Seri 1 Links: Nikon Seri 1 Presentasi dan Pertanyaan Dengan Nikon. Baru! Lensa Nikon 1 Seri Masa Depan dan Prototip. Baru! Nikon 1 J1 Hands-On - Multi-berwarna. Diperbarui! Nikon 1 V1 Hands-On - Screens. 1 V1 vs nikon J1 Ukuran dan Perbandingan Fitur. Nikon Seri 1 Kamera Pengumuman. Beli Online • Beli 1 J1 Nikon Kamera Digital Hitam dengan 10-30mm Lens dari warehouseexpress untuk £ 489 • Beli Kamera Nikon 1 J1 Sistem Compact - Hitam (Kit 10-30mm Lens, 10MP) 3 inci LCD layar dari Amazon.co.uk untuk £ 449,99 • Beli 1 J1 Nikon Kamera Digital Hitam dengan 10-30mm Lens dari WEX untuk £ 489,00 • Beli Kamera Nikon 1 J1 Sistem Compact - Hitam (Kit 10-30mm Lens, 10MP) 3 inci LCD layar dari Amazon.co.uk untuk £ 449,99 • Beli 1 J1 Nikon Kamera Digital Hitam dengan 10-30mm Lens dari WEX untuk £ 489,00